散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng)，甚至無(wú)需通風(fēng)，通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
1.難以通風(fēng)
考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故solas對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，最主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過(guò)多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住，以防散谷移動(dòng)。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的。
2.無(wú)需通風(fēng)
雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與大大的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這僅僅是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。
有艘從外國(guó)船廠剛接回來(lái)的散貨船即投入加、澳至中國(guó)的小麥運(yùn)輸，船員料想不到通風(fēng)筒下口竟設(shè)在主甲板下方與橫艙壁上方的箱形橫梁中，而不是直通貨艙的，除非把箱形橫梁的入孔門打開(kāi)。近六個(gè)月中的貨艙通風(fēng)實(shí)際上是徒勞的，但是運(yùn)輸了四個(gè)航次的散裝小麥沒(méi)有發(fā)生任何貨損。
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