危險品拼箱拼柜 主要是針對 貨物比較少 不足一個柜子的時候 選擇和別人家貨物一起拼一個箱子出運
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求。
因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單（master b/l，簡稱m b/l）是出給貨代的，
而由貨代再簽發貨代提單（house b/l，簡稱h b/l 申請nvocc（無船承運人）后有資格出自己的提單）給發貨人，
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司（看港興報價表中的為準，各港口后有具體的船公司。公司會根據船的優勢、航期來進行選擇。
因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司的運輸條款，以免在辦理托運時無法滿足要求。在與客戶洽談成交時，
應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。
通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中,而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內,
同樣要在目的的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨，對于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業,裝拆箱費用仍向發貨人收取。承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統雜貨運輸相同。
從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走cfs to cfs，其次是door to door，door to cfs，cfs to door。主要原因是由拼箱貨的性質決定的：
（1）、不同發貨人和收貨人貨物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發貨人和收貨人的貨物所組成；
（2）、貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求不同：有些商品和貨物在出口時沒有限制規定，但進口國有，一旦發生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸的其它貨物；
（3）、報關、檢驗等進出口貨物的環節上不同：同箱運輸的數票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸；
（4）、單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發收貨人及目的港、貨物的品名、規格、包裝、數量、重量、尺碼等都不能產生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運輸造成困難，重則會發生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大于集裝箱內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個集裝箱貨物的出運；
（5）、臨時變更：從生產地到最后裝船啟航，貿易商及發貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發現誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。
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