“東西部港區(qū)一體化”加速灣區(qū)要素流動(dòng)深圳海關(guān)為外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)再添新動(dòng)能
今年2月，深圳某科技公司一批裝滿電子設(shè)備的集裝箱從歐洲倉(cāng)庫(kù)運(yùn)抵深圳鹽田港，施加海關(guān)關(guān)封后，隨即駛出專用卡口，直接運(yùn)往前海灣保稅港區(qū)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，由早已在倉(cāng)庫(kù)待崗的操作工人理清貨物后，向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。
這是深圳海關(guān)為打通深圳東西部港區(qū)間生產(chǎn)要素自由流通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開(kāi)展的一項(xiàng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式——“東西部港區(qū)一體化”，這個(gè)模式讓貨物從歐美海外倉(cāng)庫(kù)可直達(dá)前海灣保稅港區(qū)，通關(guān)時(shí)間大幅縮減，節(jié)省了企業(yè)物流成本，是一條快速便捷的新型外貿(mào)進(jìn)口業(yè)務(wù)方案。
據(jù)了解，在深圳東部，鹽田港是天然的深水良港，能容納超大型船舶停靠，是深圳市主要的歐美航線船舶進(jìn)港航道。在西部地區(qū)，前海灣保稅港區(qū)則享有保稅港區(qū)、前海合作區(qū)、前海蛇口自貿(mào)區(qū)“三區(qū)疊加”的政策優(yōu)勢(shì)，正逐步成為貿(mào)易領(lǐng)域“前海模式”的重要功能區(qū)域。
如何進(jìn)一步整合鹽田港航線優(yōu)勢(shì)和前海灣保稅港區(qū)功能優(yōu)勢(shì)，形成生產(chǎn)要素的自由流通，是深圳海關(guān)落實(shí)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展綱要，開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。“東西部港區(qū)一體化”這個(gè)新型業(yè)務(wù)模式，就是在海外貨物運(yùn)抵鹽田港碼頭后可直接調(diào)撥至前海灣保稅港區(qū)，先行入庫(kù)理貨，14天內(nèi)辦結(jié)報(bào)關(guān)手續(xù)即可，實(shí)現(xiàn)跨港區(qū)貨物“先入?yún)^(qū)、后報(bào)關(guān)”，將前海灣保稅港區(qū)“閘口”延伸至鹽田港，促進(jìn)深圳港口資源集約化，進(jìn)一步提高深圳港的國(guó)際航運(yùn)樞紐港地位，實(shí)現(xiàn)東西部港區(qū)的合作共贏。
據(jù)公司代表介紹，因荷蘭、德國(guó)、匈牙利等供應(yīng)商的料件品類、數(shù)量較為繁雜，一直以來(lái)，公司海外調(diào)撥貨物主要在香港驗(yàn)收分揀，運(yùn)營(yíng)成本較高。隨著業(yè)務(wù)量不斷增多，人力及倉(cāng)儲(chǔ)壓力顯現(xiàn)。采取海關(guān)“東西部港區(qū)一體化”這個(gè)進(jìn)口模式后，貨物從歐美海外倉(cāng)庫(kù)抵達(dá)前海灣保稅港區(qū)，僅需要一次報(bào)關(guān)，不僅通關(guān)時(shí)間大幅縮減，而且節(jié)省了企業(yè)物流成本。2月份以來(lái)共通過(guò)該模式分揀貨物超100噸，成本大幅降低。
深圳海關(guān)下一步將積極響應(yīng)企業(yè)訴求，對(duì)“東西部港區(qū)一體化”模式進(jìn)一步優(yōu)化，繼續(xù)整合深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空樞紐和航線優(yōu)勢(shì)，將前海灣保稅港區(qū)“閘口”延伸至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，通過(guò)搭建“境外-機(jī)場(chǎng)-園區(qū)”航空貨運(yùn)一體化平臺(tái)，形成深圳市海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn) “一盤棋”的全局效應(yīng)，對(duì)接全球互聯(lián)互通大格局，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代化通關(guān)新模式。（王亞芬 郝振宇 楊魯易/文）
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