1. 充分利用船舶的載貨能力。
作為船東，自然是希望能攬到滿艙滿載的貨物，充分利用船舶的運(yùn)載能力，賺取可觀的運(yùn)費(fèi)收入。所以接到貨盤(pán)，先要判斷貨量是否適合本船裝載?若貨量與船舶載貨能力稍有出入時(shí)，是否有方法可以改變這種狀況?
如：cgo offer：5000mt steel scrap 10%molco，s.f 1.8
fm nagoya to shanghai
(5000公噸廢鋼，10%增減由租船人選擇，積載因素1.8，從名古屋到上海)
評(píng)估貨量是否合適，主要看兩個(gè)指標(biāo):一是船舶的載重噸，二是船舶的艙容。從我們所設(shè)定的船舶資料來(lái)看，本輪實(shí)際載貨能力為7100mt，所以裝載4500mt—5500mt廢鋼不成問(wèn)題;再看本輪的散裝艙容為10222cbm，而貨物體積約為8100cbm—9900cbm，考慮到該票貨物虧艙系數(shù)較小，因此可容納所有的貨物。但由于租船人在要約中要求將貨量訂為5000mt 10%molco，即由他來(lái)決定貨量的增減幅度。如果實(shí)際裝貨時(shí)，租船人提供的貨物數(shù)量為下限的時(shí)候，那么該輪就會(huì)出現(xiàn)較大的虧艙，影響到船東的航次經(jīng)濟(jì)效益。所以船東若有意要承接此貨裝運(yùn)，就需和租船人盡一步磋商，爭(zhēng)取將貨量條款改為：
“5000mt steel scrap 10% moloo” or“ min 5300mt upto vsl’s full loadable capacity at chtr’s option”
這樣主動(dòng)權(quán)就握在船東的手上，可避免船舶在裝貨時(shí)出現(xiàn)太大的虧艙。 在船舶載貨能力允許的情況下，增加載貨量，是提高航次運(yùn)費(fèi)收入直接而有效的一個(gè)方法，除非合同里訂的是lumpsum(包干運(yùn)費(fèi))條款。
2. 判斷受載期是否合適。
如果船期趕不上貨物的受載期或?yàn)榱搜b貨需要等上很長(zhǎng)時(shí)間，那么再好的貨物也不得不忍痛割?lèi)?ài)了。判斷船期是否合適的方法很簡(jiǎn)單，就是將船舶預(yù)計(jì)空出的時(shí)間加上預(yù)備航次的航行時(shí)間，看它是否在受載期的范圍內(nèi)。如果剛好踩在受載期與解約日的邊緣上，船東就要和租船人談判，爭(zhēng)取適當(dāng)延長(zhǎng)受載期，以給自己更大的回旋余地。因?yàn)榇瑬|對(duì)船舶上一航次卸空的時(shí)間通常是在很樂(lè)觀很順利的情況下估計(jì)出來(lái)的。在實(shí)務(wù)中，船期延誤的情況是很常見(jiàn)的，引起船期延誤的因素也是多方面的，常常是船東無(wú)法預(yù)料也難以控制的，所以不能不留有較充裕的時(shí)間以防萬(wàn)一。
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